当国家新能源政策与标准渐渐完备的时候，在新能源路线的自由选择上，国内各家车企基本上早已是尘埃落定。今年完全偶尔地就不会碰出一则消息，一汽、北汽、长安、吉利等等都先后发布了各自的新能源战略或者投资规划，更加不用说道仍然以来以新能源车居多打的比亚迪，第二款挂电式混合动力车唐今年也早已上市预售。 这一点在这届广州车展上特别是在显著，完全家家户户都公布了新能源产品，特别是在自律品牌，在公布战略或者投资规划之后，产品都在逐步跟上。
合资品牌的新能源产品也在逐步激增，除了挂电式混合动力之外，显电动车型也在逐步减少。 新的能源行业是更加繁华了，不过繁华的背后，政策与法规的推展力量仍然强劲。 自律品牌：政策造就的春天 国内关于新能源的政策导向还是以显电动居多，挂电式混合动力中显电动续航里程符合要求的产品也可以享用补贴，而从企业的作法也可以显现出是将挂电式混合动力当作一个过渡性产品：在电池设施尚能无法符合用于市场需求的时候，以挂电式混合动力作为替代。
之所以自由选择挂电式混合动力作为过渡性产品，其原因也很好解读：在常规混合动力上，有丰田的专利门槛在前，其他的技术路线的实际效率提高效率并不明显，投放过于过人力物力展开研究报酬过于较少，性价比不低。而对于挂电式混合动力来说，不必纠葛于发动机与电动机如何混合，可以非常简单蛮横地用各自分开驱动来构建，技术研发上可玩性要小很多，而且目前有所不同的技术路线各有好坏。
在显电动车电池成本太高与电池问题两大妨碍下，挂电式混合动力在新能源车中却是混合得风生水起，再行因应各地的出租汽车政策，挂电式混合动力渐渐开始扎根。这里，比亚迪就是一个很好的例子。在秦之后，上市旋即的唐也超过了月销量3000的水平。
当然，也有企业坚决显电动路线不挽回，比如北汽新能源与江淮。这次的广州车展上，北汽新能源公布了EU260，显电动A级车，续航里程的官方数字是260公里；江淮则是公布了第一款显电动SUViEV6S，这款车的续航里程在255公里，官方发布的数字如果在60公里/时的速度下，续航里程还可以超过300公里。
北汽新能源EU260 江淮iEV6S 从这两款车可以显现出，自律品牌在显电动车型上，通过几年的技术研发，首先是续航里程的提高，早已从符合市内交通市场需求的程度有所提高，正在逐步向300公里迈向，而车型也从最初的A0级车渐渐过渡到了A级车与SUV车型。 不过，对于这两家坚决显电动的车企来说，仅次于的有所不同并不单单是来自于产品性能，而是在设施设施的建设之上。因为显电动车对于充电桩的依赖性，他们必需在发售产品的同时，实时前进设施设施的建设，才需要让产品有用武之地，才能从最开始的出租车样板运营，逐步过渡到家用时代。
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