城市的较慢发展，大自然造就了城市规划的更替，近期，昆明市规划局陆续公布了《昆明市中心城区线脚专项规划(2014-2020)》和《昆明市中心城区综合管线专项规划（2014-2020）》。10月23日新鲜出炉的《昆明城市地下空间开发利用专项规划》甚有看点，当中提及了一个新词汇地下综合体。资料表明，地下综合体规划在国内并非首例，诸多大城市已展开过这方面的尝试，由于这一规划模式对城市的立体发展不利，更加多的城市争相效仿。据不几乎统计资料，未来昆明主城的地下综合体规划总面积约406公顷，近期规划将于2020年已完成，远期规划将于2030年已完成。
昆明地下空间开发利用结构规划图《昆明城市地下空间开发利用专项规划》第十五条地下公共设施中提及，规划在中心城范围自由选择11个区域作为大型地下综合体和地下商业街的主要建设区域，其中主城区9个区域，呈贡区2个区域。明确为北部山水新城地下综合体、火车北站地下综合体、梁家河地下综合体、三市街地下综合体及商业街、东风广场地下综合体、火车南站地下综合体、金产中心地下综合体、巫家坝新的中心地下综合体、广福路地下综合体、昆明市火车站地下综合体、昆明市彩云南路地下综合体。文件中还提到其中部分地下综合体规划下文，大多为综合交通换乘枢纽和地下商业中心。明确来看，东风广场-顺城片区是昆明城市核心的区域，也是本次地下空间开发利用规划的重点区域。
规划中提及，该片区地下部分的定位为昆明城市最重要的地下综合商业服务中心和大型地下商业街区，将引领该片区大力构建地下商业街和地下综合体与周边区域主要的商业建筑地下空间的相连，构成成规模的地下街区格局，并构建地下商业街和地下综合体与地铁站点有效地相连。该区域地下空间规划57.4公顷，有可能牵涉到到的范围还包括：早已成熟期的南屏街、顺城、正义路和金碧路部分，以及东风东路沿线的恒隆广场、春之眼等项目。火车北站地下空间比较较小，为18.8公顷，规划定位为昆明城市最重要的地铁和米轨交通地下综合换乘枢纽，即将增强环城北路两侧用地地下空间的联系，通过设置地下过街地下通道、地下街，将南北区域建构为一个原始地下购物街区，以符合市民的购物、娱乐市场需求。该区域有可能牵涉到的项目还包括世纪俊园、万宏国际等。
火车南窑车站地区规划为昆明城市最重要的地下综合交通换乘枢纽、最重要的地下商业街区，地下空间28.8公顷，核心区域为轨道1号线两侧300米范围内的建设用地，同时融合地铁1号线昆明火车站站点，将火车站南广场用地划入专责范围，以融合区域内地下交通流的组织等问题。该区域内地下空间有可能牵涉到项目有螺蛳湾中心、世贸中心和鑫都韵城等。至于梁家河车场地区地下部分，将沦为主城区西部最重要的地下商业中心和最重要的综合交通换乘枢纽，该地下空间面积为40.3公顷，计划相结合轨道站点，大力研发人民西路一线的地下商业街，并融合旧城改建情况，将海源中路以东、人民西路两侧区域作为地下商业综合体研发的重点区域。
云投中心、保利六合、人民路壹号广场等均坐落于该区域。昆明泛亚金融产业中心（全称金产区）地下部分日后将沦为西山区最重要的地下商业中心和地下商业街区，该区域以万达双塔为核心电磁辐射周边，总地下空间为33.1公顷。该区域将融合万达双塔周边高层建设地下空间，构成沿双塔地下商业空间向外围电磁辐射、伸延的地下商业网体系。
五里多地区意欲相结合城中村改建已完成昆明市最重要的地下交通换乘中心和地下商业中心的规划。该片区将以城中村改建为契机，大力建设东郊路地下商业街，从而造就东郊路沿线地下空间的研发。该区域的地下空间有41.5公顷，目前五里多片区上千亩原有改为项目拓东中兴中央商务区正在研发，并且早已确认将修筑地下通道相连地铁站。
将以飞虎大道地下空间居多骨架，沦为昆明城市南部地区地下公共服务中心区的巫家坝片区地下空间，通过沉降式广场建设，构建多种交通方式的有机交会。该区域地下空间总面积名列第二，约92.5公顷，一旦竣工以定能引导南市区。巫家坝片区内目前有两个开建项目，百尚城和别样快乐城，未来片区将有更加多项目落地。最后一个重点区域为昆明市新城核心区，以地铁1号线和4号线为中轴，研发昆明市最重要的地下交通换乘中心和地下商业中心，由于该规划以地铁建设为主要相结合，故而并不过分倚赖周边项目建设。
昆明市新城核心区地下空间93.6公顷，是本次规划中地下空间范围仅次于的片区。根据涉及规划，地铁4号线将于2018年竣工通车，周边地下综合体的建设需等到2018年后再行做到想。
目前国内仅次于地下综合体上海虹桥地下综合体效果图近年来，我国多个大城市为了减轻城市发展中的对立，展开了建设城市地下综合体的尝试。据不几乎统计资料，目前正在展开规划、设计、修建和早已竣工用于的已近百个，规模从几千至几万平方米平均，主要产于在城市中心广场、车站前广场和一些主要街道的交叉口，这对提高城市交通和环境、补足商业网点的严重不足都是有益的。地下综合体在欧洲、美国、加拿大、日本、台湾等地皆十分少见，有的是为了提高地面交通，有的是为了不断扩大城市地面空间、提高环境，亦或是适应环境当地气候特点。而从昆明此次地下空间规划来看，目的应当是为了集约利用土地、减轻交通压力等。
总体来讲，该规划作为城市地下空间研发的总体蓝图，享有诸多优点，可是实行的可玩性也极大，基于城市建设本身的复杂性，想看见该规划效果显出，难道还有很长的路要回头。
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